Le divertenti storie di "Pilota" - Page 2 - TheYellowCommunity.com - Valentino Rossi

skizzo22481 · 20.06.2008, 18:37

mi sa tanto che il seguito non voglio saperlo. mi da l'impressine che sia sempre peggio. scherzo! le voglio sapere tutte. divertenti come sempre e in attesa della prossima.
e bravo pilota!

Sarina · 22.06.2008, 20:59

Grazie per questi racconti!!guardo spesso questo post perchè e veramente bello!

**VALENTINIK** · **PIlota ...vincente !!!!! -** 23.09.2008, 23:13

Eccomi qui a scrivere una ennesima avventura del nostro eroe. Oddio eroe da quello che ho raccontato fino ad ora Pilota ha fatto solo delle pataccate, si insomma non mi sembra chesia un vero proprio campioncino. Invece no
Quelle che avete letto sono una minima parte delle zingarate fatte da Pilota.
Qui ora invece le cose sono serie.
Pilota è stato anche un vincente.
Tra un botto e l'altro è riuscito a fare dei bei piazzamenti e molte volte a salire sul gradino più alto del podio relativo alla classe di appartenenza della sua vettura.
Classe di appartenenza, suddivisione in gruppi, cilindrate, nei rally quando vengono stilate le ckassifiche finali si tiene conto anche di questo.
All'atto di iscrizione della gara l'organizzatore chiede sempre a quale classe di appartenza il pilota verrà inserito . Fa testo il tipo di vettura. Ad esempio Pilota le prime gare le ha dispoìutate con una A112 abarth. Bene nei rally all'epoca c'erano 2 o gruppi di appartenenza e precisamente gruppo A e gruppo N e quest'ultimi poi suddivisi in classi : fino a 1100 di cilindrata, fino a 1300, fino 1600 oltre 2000 e così via.
Le classifiche andavano e in buona parte anche ai giorni nostri stilate così
Vincitore assoluto della gara indipendentemente della classe e del gruppo di appartenenza, praticamente l'equipaggio che a compiere l'insieme delle prove speciali (che d'ora in poi chiameremo sempre PS) ci mette il minor tempo possibile. Poi ci saranno i vincitorei di gruppo e classe.
Pilota con una A112 abarth la classifica assoluta non poteva certo ambirla, con una macchina così era impensabile, ma… la vittoria di classe sì quella non era lontana da raggiungere.
Anzi a volte in determinate prove speciali faceva dei tempi di alta classifica, quando grazie all’agilità e al rapporto peso potenza della piccola utilitaria torinese, e le ps erano tortuose e strette .
Una delle vittorie più belle però venne nel 2000 quando dopo 10 anni di fermo perché scaduta di omologazione , la mitica A112 venne riesumata per partecipare al Rally di Montebelluna di quell’anno, gara di apertura della stagione. Pilota dal 1990 al 2000 aveva gareggiato con tutto quello che trovava, che avesse un motore, magari potente e se non c’era ci metteva del suo, e che fosse affidabile. Ma l’A112 abarth era rimasta nel cuore. La piccola belva per 10 anni era rimasta ferma immobile e aspettava con ansia di ritornare a ruggire per le strade d’Italia. Quindi quando si seppe che le AUTO DI SCADUTA OMOLOGAZIONE poteva ritornare a gareggiare in gare titolate, Pilota non perse tempo e iniziò a prepare conil fido Beppe l’auto che l’aveva visto nascere e gareggiare. Ma come al solito c’era un ma… . La CSAI (commissione sportiva automobilistica italiana) che redige i regolamenti di tutte le gare in Italia, una specie di DORNA tanto per capirsi, dava sì la possibilità di far correre di nuovo queste vecchiette a 4 ruote, ma con le prescrizioni di sicurezza moderne. Questo significava dover smontare tutta l’auto…..
Non vi dico le madonne che il fido meccanico Beppe disse quando lesse il regolamento….Stendiamo un velo pietoso , anzi posso solo raccontare un piccolo aneddoto…Nell’officina del fido Beppe, tutta bellina e carina, dove nel pavimento ci si potrebbe mangiare da quanto pulito è, non un macchia di smorcia , grasso olio , tutto lindo come un box Ferrari di F1, c’è un particolare che stona. In alto nel muro che guarda l’ingresso c’è un piccolo Cristo crocifisso appeso, e fin qui nulla di strano, ma se si và a guardare bene questo povero Cristo nella testolina oltre la corona di spine porta anche un paio di piccole cuffiette in miniatura tipo quelle da I-Pod… . Ecco indovinate da chi e perché sono state poste nel santo capo….

Bene torniamo a bomba ai preparativi per affrontare il campionato 2000 in scaduta omologazione.
L’auto nei decennio passato era stata una delle più affidabili, robuste e riuscite vetture costruite da casa Fiat . Ultra resistente e si adattava in tuti i tipi di percorso . Dall’asfalto alla terra l’A112 si trovava semère a suo agio. Ora le modifiche che il regolamento chiedeva era la sostituzione della gabbia interna di sicurezza Rooll Bar con una di un diemetro molto più grande da 40 mm a 50. Questo portava ad un ulteriore peso e ad una diminuzione dello spazio abitativo già sacrificato dalle esigue dimensioni da utilitaria . Poi i sedili devono essere omologati e quindi via anche quelli. Un nuovo impianto di estinzione elettronico con bocchette ovunque e comandabile anche dal pilota o dal navigatore e anche da fuori . Insomma un bel cambiamento ma un lavoro enorme per chi deve prepare l’auto.
Quindi dato che siamo perché non trasformarla in gruppo A? E che significa direte voi? E’ presto detto. Come anticipato in precedenza nei rally ci sono due gruppi di appartenenza A e N . Gruppo A sono tutte quelle vetture che oltre ad avere le prescrizioni di sicurezza per poer gareggiare hanno anche la massima elaborazione di motore, cambio , freni e sospensioni. Nel gruppo N invece fanno parte tutte quelle vetture derivate strettamente dalla serie con una limitata elaborazione solitamente nellì’impianto frenante un po’ più potente e nell’assetto. Motore cambio invece non si toccano.
Quindi Pilota decide di trasformare la sua macchinina in una piccola bomba , in un missile terra aria portando alla fine della fiera i 70 hp originale a ben 120 hp!!!! Sì Beppe fece il miracolo inventandosi accorgimenti da vero artigiano del motore, un esempio cambiano i carburatori originali con quelli del Dino Ferrari!!!!, un alleggerimento del motore, del volano, usando pistoni speciali insomma lavorò di fino e sempre senza macchiare il pavimento dell’officina e stando sempre ben attento che le cuffiette del suop amico appeso al muro non cadessero dopo l’ennesima eresia . E fù così che la docile A112 abarth gruppo N di Pilota venne trasformata in una rabbiosissima gruppo A.

To be continued